汽车电子技术名词解释,汽车电子专业术语
终极管理员 知识笔记 93阅读
N_L 1.5V
隐性电平逻辑 1CAN_H 2.5V CAN_L 2.5V
4.LIN Local Interconnect NetWork 本地互联网络 LIN总线是CAN总线的补充它的可靠性以及性能较低但成本也是比较低的。下面我们将简单介绍下LIN总线的特点以及其和CAN总线之间的异同。
更低的成本如果对速度或者容错性的要求较低常用在车辆的窗户、雨刮器、空调等LIN集群中只有一个主节点和最多有16个从节点只有一根信号线需要配合地线波特率为1-20 kbit/s线缆最长能达40米由时间触发的调度表能保证报文间延迟的时间可变的数据长度2、4、8字节LIN总线支持错误检查、校验和配置工作电压为12V物理层是基于ISO 9141K线支持睡眠模式和唤醒现在的新车上都还有10个以上的LIN节点LIN 总线和 CAN 总线的对比
LIN 总线的成本更低线束更少、不需要购买许可以及节点更便宜CAN 总线使用双绞屏蔽线-5VLIN 总线使用单线-12VLIN 总线中的主节点通常也是一个 CAN、LIN 的网关LIN 总线报文发送的顺序是确定的不是事件驱动的即没有总线仲裁LIN 总线中主节点只能有一个而 CAN 总线没有主从的概念CAN 总线会使用 11 或 29 位的标识符LIN 总线中的标识符是 6 位的CAN 总线的波特率能达 1Mbit/s 而 LIN 总线的波特率最大也就 20 kbit/sCAN总线采用可靠性很高的CRC校验。LIN总线采用可靠性相对较差的带进位的和校验。 CAN总线为多主机系统即接人总线的任一电子单元都可通过总线仲裁来获取总线控制权并向总线系统中发送信息单元在发出完整的ID时即为主机。CAN总线使用11位ID(甚至更多)在一个子系统中可有较多的单元。
LIN总线为单主机多从机系统每一子系统中有且只有一个主机所有的信息传送都由主机控制从机必须等待主机发出了与它对应的ID后才能发送信息。LIN总线使用6位ID在一个子系统中只能有较少的单元。 5.EPB (Electronic Parking Brake 电子驻车制动系统线控制动系统主要分为电子驻车制动系统EPB、电子机械线控制动系统EMB和液压式线控制动系统EHB。
EPB通过电子线路控制停车制动。功能同机械拉杆手刹。起步时可不用手动关闭电子手刹踩油门起步时电子手刹会自动关闭。
电子驻车制动系统展现给我们的就是取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮。 比传统的拉杆手刹更安全,不会因驾驶者的力度而改变制动效果,把传统的拉杆手刹变成了一个触手可及的按钮。
液压式线控制动系统Electronic Hydraulic Brake System,简称EHBEHB是从传统的液压制动系统发展来的但与传统制动方式有很大的不同EHB以电子元件替代了原有的部分机械元件是一个先进的机电一体化系统它将电子系统和液压系统相结合。EHB主要由电子踏板、电子控制单元ECU、液压执行机构组成。电子踏板是由制动踏板和踏板传感器踏板位移传感器组成。踏板传感器用于检测踏板行程然后将位移信号转化成电信号传给ECU电控单元实现踏板行程和制动力按比例进行调控。
7.EMBElectro-Mechanical Brake 电子机械制动系统机械式线控制动系统简称EMBEMB与常规的液压制动系统截然不同EMB以电能为能量来源通过电机驱动制动垫块由电线传递能量数据线传递信号EMB是线制动系统的一种。整个系统中没有连接制动管路结构简单体积小信号通过电传播反应灵敏减小制动距离工作稳定维护简单没有液压油管路不存在液压油泄露问题通过ECU直接控制易于实现ABS、TCS、ESP、ACC等功能。
8.ABSAnti-lock Brake System 汽车防抱死系统ABS作用就是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态。
9.ASRAcceleration Slip Regulation 汽车驱动防滑系统ASR防止车辆尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。
10.ESPAcceleration Slip Regulation 汽车电子稳定程序ESP防止车辆尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。
11.ECS Electronic Control Suspension电子控制悬挂系统汽车ECS是指汽车的车架与车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称。汽车电子控制悬挂系统的组成部分包括弹性元件、导向机构、减震器、缓冲块、横向稳定杆其根据控制形式不同分为
1、被动式悬架系统
2、主动式悬架系统
根据汽车导向机构不同可分为
1、独立悬架系统
2、非独立悬架系统。
汽车电子控制悬挂系统的作用是
1、传递车轮和车架之间的力和力扭
2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力和震动
3、保障车轮在固定的角度内活动使转向稳定
4、支撑车轮的重量
5、维持车轮与地面的良好接触。
12.EPSElectric Power Steering 电控动力转向系统汽车EPS是有电动助力机直接提供的转向助力省去了动力转向系统中必须要用的动力转向油泵、软管、液压油以及传送带还有发动机上的皮带轮使用EPS这种系统能节省下来很多零件直接利用电动机产生的动力来协助驾驶员完成动力转向根本上节约了不少资源而且环保性更强EPS能够对每个车轮都进行独立制动参与发动机系统的管理使得车子行驶起来更加安全。
扩展仪表盘eps灯亮表示电子助力转向可能出现的故障如下
1、传感器损坏。
2、方向机损坏。
3、助力油泄漏。
13.EBDElectric Brake force Distribution 电子制动力分配系统EBD是ABS的新发展它是在ABS原有的基础上发展而来的系统。它可以在制动时控制制动力在各轮间的分配更好的利用车轮的附着系数不仅提高了汽车制动的稳定性和操纵性而且使各个车轮能够获得更好的制动性能缩短制动距离提高安全性。
EBD的工作原理是在刹车的时候车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作将车辆停下。在路面状况有变异时加上减速时车辆重心的转移四个车轮与地面间的抓地力将有所不同刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。EBD可以在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值调整制动装置使其按照设定的程序在运动中高速调整达到制动力与摩擦力的匹配以保证车辆的平稳和安全。
14.EAT电控自动变速器 Electronic Automatic Transmission自动变速器的作用是
1、改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围以适应经常变化的行驶条件同时使发动机在有利的工况下工作
2、在发动机旋转方向不变情况下使汽车能倒退行驶
3、利用空挡中断动力传递以发动机能够启动、怠速并便于变速器换挡或进行动力输出。
电控自动变速器 EAT 主要由液力变矩器行星齿轮变速系统换档执行器液压操纵系统电子控制系统冷却装置等组成。其中变矩器是构成液力自动变速器的重要组成部分装置在发动机的飞轮上。具有以下特点
1、液力变矩器将发动机的输出扭矩增大后传递给行星齿轮系统并在一定范围内进行无级变速。
2、齿轮变速系统实现改变传动比和传动方向的最终目的。
3、换档执行器作用是驱动行星齿轮机构工作构成新的动力传递路线即所谓的“换档”。
4、液压操纵系统的作用是根据司机的意感和行驶条件的变化利用电磁阀控制换档阀的动作以实现换档过程。
5、电子控制系统主要根据车速传感器及节气门位置传感器的信号确定档位及换档点输出换档指令通过电磁阀产生液压信号来控制换档阀的动作实现自动换档过程。
6、冷却装置使油温保持在80°C-90°C范围
15.SBC电子感应制动控制系统 16.BAS 辅助制动系统 17.SRS安全气囊 18.CVT (无极变速器 19.CCS 巡航控制系统